葉蕍(葉渝、夜魚)EYE臺灣

▲大阪式檜木建築的鹿麻產車站 阿里山森林鐵路由嘉義市北門出發，停靠竹崎站之後，就準備進入山區路線往阿里山方向爬升，而介於北門站和竹崎站之間的最大站鹿麻產車站，原本人潮聚集，商務鼎盛，車站本體為大阪式全檜木建築。但在阿里山公路開通之後，阿里山鐵路風華不再，經歷站務調整，森林鐵路不再停靠鹿麻產，人潮散去，車站也日漸荒廢殘破，但嘉義林管處長葉賢良認為鹿麻產車站在鐵道文化上有其歷史價值，先後提撥800萬元，連同站長宿舍一併整修，目前所看到的車站是依原貌以細小檜木重建，重現木造車站的濃濃日式風格，極具鐵道文化觀光價值。 ▲單車道和鐵道並行的滿竹自行車道。 滿竹自行車道的起點就在鹿麻產車站後方，循車道可以直接騎到竹崎，雖然沒有清楚指標，但只要沿鐵道後方尋找，就可以輕易的發現位於鐵路旁具備美麗田園景緻的滿竹自行車道，由於阿里山森林鐵路嘉義至竹崎路段時速只有16公里，而單車道又和鐵道平行，所以只要略有體力的騎客，騎乘滿竹自行車道就可以享受到單車尬贏火車的樂趣。 ▲竹崎車站是森林鐵路中保存最完整的木造車站。 為豐富單車道沿線的景緻，嘉義林區管理處與竹崎鄉公所在規劃車道時，就先在車道兩旁種植約200多株風鈴木和兩萬多株的灌木，因此短短的車道旁，更是滿佈綠意和田園風光，遊客可以在綠意中輕鬆騎乘，感受車道和鐵道一同劃向天際的景色，二條美麗的平行線無限延伸，唯一可惜的是車道接到了竹崎市區就戛然而止，沒有持續接到竹崎車站，但想到竹崎車站，可以沿著鐵道旁的小路即可到達。 ▲88水災後，空蕩蕩的車站透露出寂寥。 竹崎車站興建於1906年，海拔高度127公尺，站體以日式風格設計，建材全數為檜木建築，雖然在1946年因為站體老舊而重新翻修，但仍然是目前森鐵中保存最完整也繼續使用的木造車站，森林鐵道在竹崎界分平地和山路二線，在從前使用蒸汽火車的年代，森林火車到竹崎站要加煤加水，並調換車頭，往阿里山方向的火車以28噸行駛，嘉義平地線換成18噸火車行駛，因此竹崎站有火車調頭以「後推方式」推動森鐵上山的獨特景觀，車站內留下溝內「三角線軌道」，見證從前火車在此以「三角前進後拉」方式調頭的獨特鐵道工程美景。 88水災之後，阿里山森林鐵道重創，竹崎之後的山地線目前復駛遙遙無期，我獨坐在空蕩蕩的車站內，百年木造站體有一種典雅的復古風華，細細的品味，淺綠的檜木材質，略微剝落的色漆，沒有遊客的車站，時光在這裏彷彿被寧靜所凍結，清爽的空氣中散發著靜謐的味道，也流露出另一種寂寥的味道，竹崎站這入山前的起點，不知何時，我們的森林火車才能再回來。 ▲竹崎之後的山地線目前復駛遙遙無期。